С конца осени 2025 года Россия заметно усилила удары по портам Одесской области, торговым судам и связанной с ними инфраструктуре. Под обстрелами оказываются контейнерные терминалы, элеваторы, маслоперерабатывающие активы, железнодорожные узлы и мосты. По данным Администрации морских портов, в 2024 году было зафиксировано 36 атак, а в 2025-м их число выросло до 96. С начала полномасштабной войны поврежден 651 объект портовой инфраструктуры, из них 325 пришлись на 2025 год.
По словам президента Центра глобалистики «Стратегия XXI» Михаила Гончара, речь идет об уничтожении логистического потенциала Украины: сокращение морского экспорта бьет по продаже агропродукции и металлургии, уменьшает валютную выручку и осложняет финансирование бюджета.
Серия ударов продолжилась в конце 2025-го и начале 2026 года. 12 декабря были атакованы порты Одесской области: в Черноморске повреждены турецкий паром и контейнерный перегрузчик, пострадал сотрудник частной компании. 19 декабря новый удар по портовой инфраструктуре унес жизни восьми человек. 30 декабря беспилотники атаковали порты и панамские суда Emmakris III и Captain Karam, прибывшие за пшеницей; загорелись резервуары с растительным маслом. Пострадали мощности Allseeds в порту Южный и завод Kernel в Черноморске.
В январе атаки продолжились. 1 января 2026 года под удар попали причал Одесского порта и Измаильский порт. 7 и 8 января целью вновь стали объекты в Черноморске и Южном, в том числе резервуары для масла. 9 января были поражены два торговых судна: одно под флагом Коморских островов перевозило сою у порта Одесса, погиб член экипажа, гражданин Сирии; второе, под флагом Сент-Китс и Невис, направлялось в Черноморск за зерном. 12 января вновь были атакованы суда возле Одесской области. По оценке Минразвития, с осени 2025 года зафиксировано не менее около 20 атак на гражданские суда.
Эксперты отмечают, что дополнительной угрозой стали морские беспилотные катера и модернизированные дроны Shahed, способные наводиться на движущиеся цели. Из-за этого порты вынуждены закрывать акваторию на ночь, а задержки выхода судов даже на 10–15 минут считаются серьезным риском. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк говорит, что удары приобрели системный характер: одновременно поражаются порты, суда, энергетика региона и железнодорожные узлы, то есть вся цепочка экспорта и импорта.
Сильнее всего страдает аграрный сектор. По данным Украинского клуба аграрного бизнеса, в декабре 2025 года через порты Одесской области экспортировали 3,6 млн тонн зерновых, масличных культур и продуктов их переработки, что на 8% меньше, чем месяцем ранее. В 2025 году через эти порты прошло 39,8 млн тонн аграрной продукции, или 87% ее экспорта. Ассоциация «Укролияпром» указывает, что масло и шроты дают более 15% валютной выручки и около 20% товарного экспорта Украины.
Экономисты предупреждают: дальнейшие удары повышают стоимость страхования и логистики, сокращают экспортные возможности и могут ударить по курсу гривны. При этом резкое перенаправление больших объемов зерна и подсолнечного масла на внутренний рынок способно обвалить внутренние цены более чем на 40%, как это уже происходило в 2022 году. Реальной замены морским портам пока нет: дунайское направление тоже под угрозой, а сухопутные маршруты ограничены по пропускной способности и делают украинский экспорт менее конкурентоспособным.