В России участились сообщения о технических неполадках у самолетов. 15 ноября 2025 года у Superjet авиакомпании «Россия», летевшего из Владивостока в Благовещенск с 90 пассажирами, во время полета сорвало часть обшивки двигателя, после чего лайнер экстренно сел в Хабаровске. 18 ноября у Boeing 737-800 компании Nordwind при посадке в Бохтаре отказали тормоза; самолет удалось остановить, но были повреждены колесо и элементы шасси.
По данным телеграм-канала Aviaincident, к 27 ноября 2025 года было зафиксировано более 800 случаев поломок и технических сбоев, из-за которых рейсы прерывались или откладывались. Годом ранее «Новая газета Европа» насчитала 210 подобных эпизодов за январь-ноябрь. Директор Friendly Avia Support Александр Ланецкий сказал изданию, что аварийность в целом не стала заметно выше, однако отказов оборудования стало больше из-за санкций, нехватки запчастей, документации и оборудования.
После начала полномасштабного вторжения России в Украину отрасль лишилась прямого доступа к деталям для Boeing и Airbus. Как пояснил авиационный журналист Андрей Меньшенин, комплектующие продолжают завозить через третьи страны и подставные фирмы, в том числе через Казахстан, ОАЭ, Сингапур, Турцию и Китай, нередко с наценкой в два-три раза. По его словам, авиакомпании экономят на ремонте, используют неоригинальные детали и прибегают к «каннибализации» одних самолетов ради поддержания других.
Особенно уязвима региональная авиация. Основу ее флота составляют Ан-24, Ан-26 и Як-40, средний возраст которых достигает примерно 50 лет. 24 июня 2025 года Ан-24 авиакомпании «Ангара», следовавший из Хабаровска в Тынду, разбился в 15 километрах от пункта назначения; погибли 48 человек. После катастрофы Росавиация отозвала лицензию у перевозчика и назначила проверки 51 региональной авиакомпании. Эксперты при этом предупреждают: без обновления парка и при сохранении санкций число исправных самолетов будет сокращаться и дальше.